-吳玉平

　　2019年7月至2019年12月，北航某款無人機掛載航發C115發動機、611所無人機掛載航發C145發動機分別在西藏、寧夏、新疆進行競標PK任務,飛行科目涵蓋了高原起降、打靶、雷達、光電、升限、平原大重量起降、最大速度、24h長航時飛行及12h夜間長航時飛行。整個競標期間每架飛機共計飛行了12個架次，飛行航時共計70小時左右。

　　在極端惡劣的自然條件下，我司外場工作人員不辱使命對掛裝航發產品的無人機進行全程保障，并與在12月18日完成了整個競標飛行。

　　外場的環境，只有經歷過的人才知道，然而他們在一次次工作匯報中，從未提及，出現最多的字眼就是“發動機一切正常...飛機安全著陸...”。其中的辛酸，只有他們自己清楚。西藏阿里位于中國最西部，素有高遠屋脊之稱，機場的海拔高度4500m，大氣壓力只有60kpa（不到地面2/3）。高原缺氧還能適應，而面對新疆的酷冷，荒蕪的戈壁灘，他們只能默默忍受，特別是最后一次飛行任務（夜間長航時飛行）。

　　一名外場保障人員變跺著腳、用嘴對著手心哈著氣，還得不停的用筆記錄著飛行前的點檢工作。12月中旬的新疆伴晚，柔和的月光帶著初冬的涼意，毫無保留的刺痛著小伙子的臉蛋。然而我們的保障人員并沒有退縮，反而高喊著“發動機點檢無異常”，其實這些點檢工作看似簡單可并不輕松，每一個細節都關乎著飛行安全，稍有不慎，這4個月來的努力將付諸東流，也會給公司的聲譽帶來傷害。所以每一個細節都要經過深思熟慮，都要在腦海中經過仔細判斷，然而這一仔細就意味著在寒風中站立2個小時。

地面流水已經結冰

　　12月的新疆，湖面上早已結上了厚厚的冰層，喜歡嬉戲的少男少女們，早已在上面追逐打鬧，南方來的攝影師按下快門記錄下這幸福的時刻。離湖面向北20km處，航發的保障人員可沒這樣的閑情逸致，他正在謄抄著傳感器數據，在飛行記錄本上熟練的寫下“12月17日，下午9：00，新疆某機場，環境溫度-13℃，濕度51%RH，大氣壓力89.9kPa”。此時距離飛行時間還有3個小時，每半個小時，他就要記錄環境變化，他要隨時判斷外界環境對發動機的影響，是否能一鍵啟動成功，這已經成為了他們的慣性思維。

點檢完成后的無人機

　　時間到了午夜11點50分。“發動機起動成功...”這是對外場點檢人員最大的安慰，他的一絲不茍能讓發動機正常運行。然而我們的人員卻沒有休息，他的身影已經出現在地面站中。雙目炯炯有神的盯著屏幕上的數字，臉上看不出絲毫松懈。大家清楚，接下來的考驗是空中的12小時，是高空的超低溫運行。他們要把以往的飛行數據一遍一遍的在腦海中流過，對比屏幕上每一時刻的參數，從中判斷發動機是否出現了異常，飛行還能不能繼續。雖然已到午夜，但這個時候沒有困、沒有累、沒有饑餓、更沒有寒冷，眼中只有參數。

　　18日中午11點50分，三架飛機機凱旋歸來，等待他們的機務人員早早的在跑道口等候，待到飛機進入機庫那一刻，我們的保障人員第一時間對發動機進行大體評估，確保沒有重大問題。簡單午飯后，外場保障人員還要對發動機進行點檢，確保無人機隨時可以翱翔藍天，為我國航空事業筑起一道高墻。

　　我們的外場保障人員雖然干著微小的保障工作，可正如石碑上雕刻的一樣“干驚天動地事，做隱姓埋名人”。他們正在為也在為國產化“中國心”無人機事業默默的奉獻著。

石碑圖片